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提升我国低空经济产业链韧性和自主可控水平_我的网站

一 | 低空经济关键环节自主可控水平评估矩阵自主可控评分（5分制）数据来源：2026国际低空经济博览会调研制图：潘天阳当前，我国低空经济正由无人机单点应用向载人电动垂直起降航空器（eVTOL）、低空物流、城市治理、应急救援等多场景拓展，产业链也呈现传统航空、汽车电子、新能源、通信和数字技术交叉融合的态势。小米最近的“流量”挺大的，直接导致人们一提到小米，就是流量反噬，无论你用百度、豆包、小红书还是抖音，搜索这四个字的结果，都很统一。

二 | 这让我想起了一件事。我前段时间刷短视频，突然看到一个老家的饼店，他们家三代人卖糕点，占据了周边半径十公里的生意，生意很稳定，我问他为什么想着网上弄短视频，他说，我想扩大生意规模。

三 | 近期在上海举办的2026国际低空经济博览会（简称“博览会”）上透露出的信息显示，我国在低空经济领域已形成较为完整的产业门类和较强的整机创新能力，但距离安全可控尚有差距；产品“能飞”，但尚无法“按航空标准稳定生产并长期运行”。

四 | 专家建议未来政策支持重点从一般性的国产化水平提升，转向供应链恢复能力建设，尽快补齐工业软件、高完整性电子系统、航空级精密部件、材料数据和适航验证等薄弱环节。我说服务的人更多了，有什么感触？他说，原本在本地做生意，大家都习惯了口味，公认好吃，现在网上开始卖了，全国各地，众口难调，难免有争议，另外运输过程中也会有很多变数，现在听到的负面评价比以前多了很多，但是收入也多了很多。

五 | 用户基数的变化，直接导致了口碑的变化，用户基数、产品口碑、立项时间，这三者形成了一个公式，产品口碑安全系数=立项时间/用户基数，这个系数越大，越安全。从“产品创新”转向“体系能力竞争” 从政策环境看，2026年7月1日起施行的新修订的《中华人民共和国民用航空法》，对民用航空产品设计、生产、适航和无人驾驶航空器分类分级管理作出新的制度安排。《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》将标准体系划分为低空航空器、低空基础设施、低空空中交通管理、安全监管和应用场景五大领域。你如果想要快，就必须接受反噬，时间是口碑和规模之间的必然调节器。

六 | 这意味着，低空产业正在从政策培育和试点示范阶段，逐步进入以标准、适航、质量和运行绩效为约束的产业化阶段。从博览会传递出的信号来看，我国低空经济产业发展呈现多元化和分层化特征。国有企业主要集中在通信导航、基础设施和安全保障领域，如中国电信、中国卫通等依托5G-A和卫星通信优势布局低空网络覆盖，中国质量认证中心、中国民航科学技术研究院等提供适航审定和检测服务支撑；民营企业在整机制造、零部件供应和应用运营领域表现活跃，美团无人机在深圳完成超100万单低空物流配送，宁德时代、智圣固能等民营企业深度布局航空级电池；外资企业主要集中在工业软件、高端材料和航空级核心系统领域，在eVTOL全流程数字化研发中占据重要位置。这种“国资守底、民企创新、外资补充”的格局，既体现了我国产业的活力，也揭示了不同环节的自主可控程度存在明显差异——整机端和运营端由民企主导、国资托底，而研发工具端和高端材料端外资参与度较高。吃这种亏的人，不仅仅是小米，阿里、华为、理想、始祖鸟都有过类似遭遇，而网红中的薇娅、李佳琦、董宇辉、小杨哥、辛巴，更是一个接着一个的典型案例。

七 | 从整机制造分层看，我国已形成消费级、工业级和eVTOL三个梯队的差异化布局。

八 | 其中，消费级无人机占据全球70%以上市场份额，技术成熟度和规模化生产能力全球领先；工业级无人机在植保、巡检、测绘、物流等领域形成规模化应用，2025年农林植保飞行占总架次的82%；eVTOL领域已有18家企业推进适航取证，代表企业呈现多技术路线并行发展的格局。西北工业大学教授潘泉指出，当前轻小型无人机故障概率与有人机的安全标准存在数量级差距，“本体安全”仍是需要持续强化的方向。总体看，我国低空产业链呈现“整机领先、系统追赶、基础待强”的特征。整机创新、新能源产业配套和应用场景组织能力较强；高安全等级核心系统、航空级材料工艺和研发验证工具仍有提升空间。

九 | 人们眼睁睁看着流量在狂欢，也眼睁睁看着流量血淋淋地背叛。

十 | 但是反噬这个词，我真的听烦了，既然如此恐惧反噬，那是不是所有的市场、公关、媒体都别干活了？什么都不做，就不会错。我们到底该如何解读反噬？一第一个话题，如何预防反噬？分治。预防大于治疗，我们第一选择是，不要被反噬。部分环节已拥有国产产品，但尚未完成航空环境下的长期验证；部分环节能够满足一般无人机需要，但难以直接满足载人或中大型航空器要求。上述差异意味着，自主可控不能采用统一口径推进，应根据安全关键程度、技术成熟度和产业化节奏分类施策。

十一 | 低空经济产业链面临结构性矛盾低空经济产业链大体可分为五个层次。一个成熟的企业，公关和市场，应该永久性地彻底分开，明确各自的工作职责，市场负责流量，公关确保流量在安全的边界里运转，双方平级，都直接向CEO汇报，只要把这两件事情二合一的企业，基本上都不会有好下场，喜欢玩流量的市场一号位分管公关，基本就是预算卡死、挪走，一切流量导向，公关ROI化，对媒体没有敬畏，完全不沟通，占着茅坑不拉屎。

十二 | 第一层是基础材料和元器件，包括碳纤维及树脂体系、铝合金和特种材料、芯片、传感器等。第二层是动力、航电和机载核心系统，包括电池和能源管理、电机与电控、增程器、飞控、导航等。我亲耳听到某市场分管公关的一号位在过道里说过一句话：公关的费用，只能占全年预算的5%。第三层是整机设计、制造和总装集成，我国在消费级和工业级无人机领域具备全球竞争力。前段时间始祖鸟的悲剧，就是一个再好不过的案例，这个公司的公关弱鸡，市场强大，结果就是，大水冲了龙王庙。这些年，所有被严重反噬的企业，都出现了一个很明显的传播趋势：公关市场化、流量化。第四层是数字研发和适航验证，包括CAD、CAE、PLM、ALM、MBSE等工业软件，实时操作系统、编译器和开发工具，以及仿真、试验、检测和工程数据管理，是产业链中被低估的“隐性底座”。一个原本应该负责企业声誉安全的预防型部分，变成了企业主要的流量来源，所有的传播不再为企业安全服务，而为了流量服务，哪怕是有毒的流量也在所不辞。第五层是运行和持续保障，包括起降设施、通信导航监视、气象、维修、备件、保险、培训和运营服务。比如，要证明一辆车的避震效果好，就要去找一个胸大的评测博主看一看避震效果，流量有了，品牌low了；现在车圈做个车评，不穿条丝袜，似乎都不配上镜，逼得很多半老徐娘美颜拉满，也是拼了。从博览会展商结构看，400余家参展企业中，整机制造企业约40家（占比10%），核心系统企业约60家（15%），零部件及材料企业超过150家（37%），工业软件与测试服务企业不足30家（7%），运营服务与基础设施企业约80家（20%），外资及合资企业约50家（12%）。每一个企业，都需要一个负责防御的公关一号位，在所有人都蒙蔽双眼向着流量猛冲的时候，往回拽一把，或者把前面的路看得更清一点，提醒哪里有坑。公关是企业的雷达，不是导弹。二第二个话题，流量和反噬是不是必然关系？不是。越靠近产业链底层，企业数量越少，自主可控程度越低。小时候我们玩锁都知道，只要一把钥匙能插入一把锁，哪怕是错误的钥匙，也有概率能打开锁，但是这不代表就是正确的组合，源自于产品的流量，才是打开锁的正确的钥匙。

十三 | 这一“金字塔”结构揭示了我国低空经济产业链存在“头重脚轻”的结构性矛盾。硅谷的流量其实很值得我们研究，从IBM到苹果到特斯拉，从英特尔到高通到英伟达，从微软到谷歌到OpenAI，每一家企业都有自己的高光时刻，却鲜有反噬现象，因为他们的流量起伏是跟着产品起伏走的。流量和产品之间，德要配位。从各环节发展水平和未来发展重点看，可分为三类。首先，已经形成较强产业和市场竞争力的环节。脑白金换到今天，一点成功的机会都没有，褪黑素的把戏瞬间就会被揭穿，说得难听点，今天已经是一个作假难度很大的时代了，唯有提供真正可靠的产品，才能走得远。周杰伦火了25年，是因为他长得帅吗？很显然是因为他持续不断在出专辑，这两年出专辑的速度变慢，热度也在下降，这就是典型的跟着产品走的流量；海底捞卖的是服务，送个拉面、送个菜、唱个生日歌，这些年也没断过，虽然有起伏，但是整体没毛病；胖东来卖的是真诚，所有的东西都相对透明，流量很大，却很难反噬。三第三个话题，反噬的高发区在哪里？为什么我一直相信自动驾驶？因为我始终相信，机器比人可靠，在人世间的运作体系中，最大的不可控变数就是人，所有把流量依托在人身上的生意模式，都脆弱不堪。消费级、植保、巡检等轻小型无人机整机及其任务系统具备较强自主研发和规模制造能力；锂电池电芯、电池管理、部分电机电控、北斗定位、地面通信和行业应用软件能够依托我国新能源汽车、电子信息和通信产业基础快速迭代；部分碳纤维、结构件、雷达光电载荷和地面保障装备也已形成国内供给。其次，已有国产方案，但工程化和适航成熟度仍需提升的环节。包括航空级高功率密度电推进系统、高压配电和功率电子、飞控计算平台、综合航电、惯性导航、机电作动、精密传动、复合材料预浸料以及复杂环境传感器等。此类环节是当前政策支持应当重点覆盖的地带。哪怕强如特斯拉和马斯克。

十四 | 最后，外部依赖和转换成本相对较高的环节。在特斯拉的生命周期里，今年是最微妙的一年，因为在此之前，无论是特斯拉还是马斯克，都是围绕着产品在做流量，但是今年马斯克的欲望变大了，他要从政了，在他对政治痴迷，试图把自己打造成一个无所不能的IP后，一连串的反噬出现了。

十五 | 主要包括高端多学科仿真和全生命周期管理软件、部分航空实时操作系统和高可信开发工具、高性能处理器、关键惯性器件和高端传感器、航空级轴承等。格力原本应该好好把流量聚焦在产品之上，结果却投入了大量精力在董大姐身上，说实话，如果没有董大姐加持，格力品牌的好感度可能会更高一点，年轻人如何抵触董大姐，随便去调取一些社交媒体数据，便可知一二。这个案例给出的答案其实很明确，如果想要最大程度降低反噬的可能性，那么一定要把流量集中在交易的产品之上，而不能是其他，尤其不能是人，特别是流量很大的人，这几年，越来越多的企业，不再敢找代言人，也是这么个原因。所以，公关一号位有一个很大的责任是，控制老板做名人的欲望，时刻提醒老板，保持合理声量，永远比产品的声量低20%，不要喧宾夺主。

十六 | 这些领域并非国内完全不能生产，而是成熟产品、工程生态、历史数据和监管认可往往集中于少数国际供应商，研发生产周期远长于一般工业品。未来六大发展方向与产业趋势结合产业链各环节的发展态势，我国低空经济未来竞争将呈现六大发展方向与产业趋势，产业各方需要提前布局、主动适应。第一，由整机企业竞争转向“整机—系统—软件—适航”生态竞争。未来低空产业的竞争焦点，将从单一整机性能指标，转向整机能否带动稳定的供应商体系、控制关键接口并积累在役数据。第二，汽车、新能源技术继续向航空领域迁移，但供给能力分化。时的科技联合创始人蒋俊指出，当前电池能量密度下eVTOL航程约200公里，如果电池供应商能研发出更加安全可靠、能量密度更高的电池，250公里的飞行距离可以解决大部分问题。四第四个话题，搞流量有没有错？没有错。未来，只有具备航空质量体系、设计保证和长期保障能力的供应商才能进入核心层，只提供通用工业品或样件的企业则难以参与到高安全等级型号的产业链中。

十七 | 流量这个东西的出现，让很多无力者突然变得有力起来，规模、流量、半径，这三者的关系，在中国，几乎所有的生意人都懂了，物理上的半径已经失去意义。这本质上是一个欲望的话题，人世间，给了你一笔财富，你不满足，你要扩张，无论是个人，还是公司，那就必须扩大销售半径，流量就是工具，促成交易，对于一个欲望未被满足的个体或者企业来说，搞流量就是天经地义。我现在开酒吧，不也一样要老老实实去做美团、小红书、抖音、视频号？不做怎么办，中国市场就是这样，大家都在网上找消费线索，指望路上的行人进来自发喝酒？也可以，如果你愿意等待，慢慢来的话。五第五个话题，到底什么是真正的反噬？是增长。

十八 | 反噬本身是一种肯定，说明你足够成功了，才有被反噬的机会，在如今这么极为困难的时代，很多企业连被反噬的机会都没有，这才是最可怕的。

十九 | 第三，软件、数据和算法将成为与材料、芯片同等重要的战略资源。在一个风口来临的时候，快速搞流量，赚来十块，然后被反噬，还回去六块，剩下四块，也算是一种胜利，因为做出了增量，上了牌桌。eVTOL和中大型无人机研发涉及多学科协同，模型能否迁移、工具能否验证、算法变更能否追溯、运行数据能否回流，将直接影响产品迭代速度和监管信任。

| 工业软件不再是简单的“设计工具”，而是嵌入适航证据链、影响审定话语权的关键基础设施。如何正确理解反噬？是输掉了手里的本金？还是输掉了手里的利润？本金没了，是真反噬，利润少了，是缩小胜利，阿里、华为、小米、理想、始祖鸟、李佳琦、董宇辉、小杨哥、辛巴，我上面列举的这些名字，都是利润少了，而不是本金没了。

| 真正本金没了的，是乐视、ofo、钟薛高，就连一度濒临破产的瑞幸，都不算，嘲笑小米、理想、始祖鸟，也没多大意义，无非是吃不到葡萄嫌葡萄酸，比如我，痛骂始祖鸟，不就是泄愤？因为安踏的公关曾经侮辱过我。

| 谁能在软件平台、数据标准和模型可信度方面形成体系优势，谁就有可能在下一轮产业竞争中占据主动。六最后一个话题，真被反噬了怎么办？一般人会说，低调做人、服软认怂、端正态度、整改产品，老板是等你说这些屁话的吗？老板需要你告诉他的是，如何吃一粒速效救心丸，速效救心丸是什么呢？速效救心丸，就是当你气急败坏、火气攻心的时候，一个骗子像神仙一样下凡了，告诉你一套堪称神迹的戏法，让所有的负面声音消失不见，然后骗你个几百万、几千万，这种事情，在中小企业身上，屡见不鲜。第四，产业链安全转向追求可恢复性。反噬的源头是用户、竞对、媒体、公众以及监管。当前完全排除国际供应链既不现实，也不利于技术进步。让用户站在你这边，和友商良性相处，和媒体保持亲近关系，时刻把握公众情绪，做到不触发监管，反噬的解药，核心还是一个，和。更可行的方案是在关键功能领域掌握自主设计权，安全关键件具备双来源或可验证备份，发生停供后能够在可接受期限内恢复。这意味着政策重心需从“谁生产”转向“谁能生产、谁掌握设计权、谁有备份方案”，从静态的国产化率考核转向动态的供应链韧性评估。第五，适航和国际规则将提前介入产业竞争。和所有的关系链保持沟通，而不是说教。

| 取得国内型号合格证只是市场化的起点，持续生产、运行安全和境外认可将决定订单能否兑现。和气生财，傲慢会毁掉一切。峰飞航空成为全球唯一同时获得TC、PC、AC的eVTOL企业，时的科技获阿联酋350架海外订单，表明国际市场认可与国内标准输出已经开始。谁能在规则、标准、试验数据和国际验证方面形成体系优势，谁就有可能把国内市场规模优势转化为国际竞争力。

| 一个成熟的公司，在听到外界的批评声音时，无论多么委屈与不解，第一反应都应是倾听、吸收、复盘、修正、感谢，有则改之，无则加勉，这样的态度，甚至会让造谣者羞愧和自责，如果第一反应是怼、是反驳、是愤怒、是动用权力，那么这个企业，永远都不可能听到真实的声音，永远会穿着皇帝的新衣。最重要的是，一直可以听见，真正的强者永远不会被谣言所动。本文来自微信公众号：一口老炮，作者：杨丁Frank。

| 第六，标准制定和法规完善将重塑产业竞争规则。随着《中华人民共和国民用航空法》和《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》的落地，低空产业正在从“政策驱动”转向“规则驱动”。低空飞行服务站、城市空中交通管理系统、无人机交通管理系统（UTM）等新型基础设施的标准化建设，将为规模化运行提供制度保障。标准制定权的争夺，将成为下一阶段产业竞争的隐形战场——谁能在技术标准、适航规范和运行规则方面形成先发优势，谁就更有可能主导国内乃至国际低空产业的发展方向。（作者系国家高端智库研究员）。

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